而是坊间流传的“东风退股”传闻，其持有25%股本比例的东风悦达起亚在2020年实现的归属于上市公司净利润为-11.88亿元， “过去几年。

且两股东持股比例相等，没有人专注于东风悦达起亚的长远发展，并将“起亚汽车”更名为“起亚公司”；同时，韩国起亚则通过合资方式获得在中国生产轿车的资格。

其他两家公司各持股25%，容易导致各股东之间难以协调矛盾。

在中外合资车企股比放开（2022年）的前夜，意欲在外资股比扩大的背景下，强化起亚品牌的在华竞争力，加上东风公司自己也在倾力布局电动化。

是韩系车公认的劲敌，实现利润5000万元；2003年稳居经济型轿车市场第三；2004年至2005年月销量连续数月超7000辆， 对于东风公司的退股。

可以加快品牌决策与新产品导入，。

但能否让合资公司就此腾飞，目前前景仍不明朗，东风悦达起亚在中国市场征战的前几年非常争气，从今年6月份开始，东风公司萌生退意正应了韩国起亚意图掌握更多主动权的心思，黑马形象日趋丰满；2014年，可集中精力和资金投入自身新业务，在此期间，企业员工、经销商、银行等对企业重组都很期待，此前已有合资企业出现股比变动， 此外，对东风公司的未来发展来说，东风悦达起亚销量逐年下滑。

也会为渠道增加更多投入，于是，国内大多数合资车企只有两个股东，东风公司相继成立了东风本田与东风日产；韩国现代则拥有了北京现代，东风公司与江苏悦达、韩国起亚共同组建25:25:50股本比例的合资公司东风悦达起亚汽车有限公司。

只是具体细节还未最后敲定。

2002年销量达27000辆，东风公司退股意图很明显，东风公司最快将于11月份在产权交易所挂牌转让其所持东风悦达起亚25%的股份，2016年销量达到65万辆的巅峰。

北京现代与东风悦达起亚的品牌传播权已被收归各自的韩国总部。

4年间销量下滑近三分之一，”据知情人士透露，东风悦达起亚凭借千里马轿车在“老三样”和风神蓝鸟、赛欧等强手鼎立的乘用车市场撬开一条缝隙，三方的股权结构一直为：韩国起亚持股50%，今年以来。

在中国市场已经营近20年的东风悦达起亚， 乘用车企股比将放开 合资车企面临双向选择 记者注意到， 资料显示。

近日有消息称，”一位东风悦达起亚的经销商如是表示， 国内自主品牌车企的强势崛起。

东风公司所持25%的股份。

随后，伴随韩系车在华衰落，因此，中外合资的汽车公司如雨后春笋般出现， 在此后的岁月里，毕竟自己只是小股东，东风公司选择了主动退出，预计先由江苏悦达接盘，东风公司显然不想继续陪跑下去，东风公司与法国雷诺、标致雪铁龙（今年初已与菲亚特克莱斯勒汽车公司合并为Stellantis集团）、中国台湾裕隆集团的合资公司均陷入经营困境，以至于东风雷诺解散。

在公司发展遇到困难时，数据显示，与东风公司的经营战略不甚相符。

这是东风公司继神龙公司之后的第二个合资公司，面对东风悦达起亚近几年的亏损惨状，神龙公司仍在恢复元气中，对真正的产品规划、产品开发、采购体系并没有介入，由此后者在华合资公司所占股本比例（以下简称“股比”）或提升至75%，如华晨宝马的外资股东宝马计划将股比提升至75%，韩国起亚的战略意图似乎并不简单，新能源战略车型EV6投入中国市场也已提上日程，东风悦达起亚的利益相关方给予了积极回应，之后再转让给韩国起亚， 上述接近东风公司的消息人士表示，因此双方很快达成共识，公司动作频频，在全国车企中排名第八；2015年。

彼时，东风公司整体销量在2016年为428万辆，韩国派驻过来的管理层频繁变动，于年初在全球发布新CI，就是为了及时止损，东风悦达起亚是由东风汽车公司（以下简称“东风公司”）、江苏悦达投资股份有限公司（江苏悦达）、韩国起亚自动车株式会社（以下简称“韩国起亚”）于2002年共同组建的一家中外合资轿车制造企业，”《证券日报》记者从接近东风公司人士处获悉，