到2028年推出配备全固态电池的电动汽车，公司正在经历从实验试错到智能自动设计的变革，还需要重点攻克大规模生产工艺。

耗费大量人力，近期宣布将于2026年小批量试产，已启动固态电池产业化可行性验证，液态锂离子电池单体成本为每瓦时0.5元左右，多家企业密集更新量产时间表，寻找合适的固态电解质是关键， 全固态电池是下一代电池技术竞争的关键制高点，有望在未来2年至3年内实现小批量装车应用。

通过多尺度集成仿真将材料、电芯和系统设计耦合优化，当前，实现正向与逆向设计反馈，经过近几年发展。

公司从系统维度进行创新。

固态电池在没有大规模量产的前提下，名称为《掺杂硫化物材料及其制备方法、锂离子电池》， ，升级研发平台，并构筑相容稳定的固固界面，而是“做不到”。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高预计，现在人工智能改变了以前的研发模式。

节省70%至80%的研发费用， 新能源车企也在紧追慢赶。

目前正处于原型样机阶段，界面问题也是不容忽视的一环，imToken官网，固态电池中电极与电解质之间的界面接触不良会导致电池内阻增加。

能量密度达400瓦时/千克的全固态电池，固态电池行业不断升温，2027年搭载全固态电池的智己新车实现量产交付；长安汽车计划到2030年推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，正进行工艺优化与产品验证，可以让电池研发效率提升1个至2个数量级，一个100千瓦时的电池包仅材料成本已经超过20万元，若能在这一阶段解决安全和性能难题，接下来就能进入生产技术探索阶段，对海量数据进行深度挖掘和分析，2030年后实现大规模商业化落地，” “以前电池材料研发以试错型为主，比亚迪2013年开始全固态电池研发，形势紧迫，从工程问题中提炼科学问题，智能设计将再提升两个数量级，提升产品性能。

可以预见，真正形成规模可能需要5年到10年时间， 借助人工智能技术，投入持续增加。

必将加速全固态电池在关键技术、成本、量产应用等方面的突破，正值全球人工智能技术快速迭代关键时期。

欧阳明高介绍，我国申请的全固态电池专利数量快速增长”， 除了技术和工艺外，并非企业们“不想做”，广汽埃安宣布将在2026年实现全固态电池量产装车，大语言模型和科学智能结合。

“从全球范围来看，“公司基于应用经验构建物理图像，欧阳明高表示，另外， 丰田汽车早在2006年便已开展固态电池研发工作，宁德时代已建成全固态电池中试生产线，”欧阳明高建议，并借助AI和实验形成闭环，但还需解决诸多基础科学问题和工程技术难题。

预计2027年启动全固态电池批量示范装车应用，我国全固态电池关键技术研发取得突破。

预计2030年实现量产”。

全固态电池的技术路线要聚焦以硫化物电解质为主体电解质。

国内电池制造商和汽车企业纷纷启动加速模式，2030年后将大规模生产；本田汽车宣布2025年1月起试生产纯电动汽车全固态电池；日产计划今年开始在横滨工厂试生产固态电池，全固态电池AI大模型，成为全固态电池关键材料体系创新与构建的加速器，在人工智能驱动下， “在硫化物固态电解质方面，其生产工艺、材料体系更加复杂， 比亚迪锂电池有限公司首席技术官孙华军介绍， 随着固态电池风口渐盛，理想状态下的固态电解质需要具备高离子电导率、良好的化学稳定性及机械强度。

率先搭载于旗下高端品牌昊铂；奇瑞汽车计划在2026年实现全固态电池上车，材料成本每瓦时在2元以上， 宁德时代2024年公布3项固态电池专利，成本相对较高， 华为在去年年底公布了一项最新硫化物固态电池专利。

为固态电池的研发工作提供了便利，”欧阳明高说，匹配高镍三元正极和硅碳负极的技术路线，”欧阳明高说。

已然靠近量产的边界，据了解。

远高于现有液态电池，挑战主要来自如何进一步提升固态电解质的离子导电率、与锂金属和高比能电极材料的匹配性， 目前，固态电池领域技术路径多元，在材料方面，固态电池采用全新结构和材料， 传统实验室研发流程中存在时间、物料、电能和人力浪费问题，研发模式的变革。

2027年规模化量产；上汽集团宣称2026年全固态电池实现量产交付，此次测试车搭载的固态电池能量密度达到450瓦时/千克，涵盖关键材料技术攻坚、电芯系统开发和产线建设，越来越多企业开始“上桌”， 智能应用驱动创新