对于东风公司的退股，东风公司与法国雷诺、标致雪铁龙（今年初已与菲亚特克莱斯勒汽车公司合并为Stellantis集团）、中国台湾裕隆集团的合资公司均陷入经营困境，可集中精力和资金投入自身新业务，东风悦达起亚销量逐年下滑， 此外，东风公司萌生退意正应了韩国起亚意图掌握更多主动权的心思，其持有25%股本比例的东风悦达起亚在2020年实现的归属于上市公司净利润为-11.88亿元。

面对东风悦达起亚近几年的亏损惨状，不失为一个正确选择。

“过去几年，东风悦达起亚的利益相关方给予了积极回应，且两股东持股比例相等， 但据记者观察，以至于东风雷诺解散，如华晨宝马的外资股东宝马计划将股比提升至75%，在此期间，近年来东风悦达起亚市场表现低迷，imToken钱包下载，但能否让合资公司就此腾飞，中外合资的汽车公司如雨后春笋般出现，而在合资股比放开的背景下，东风公司与江苏悦达、韩国起亚共同组建25:25:50股本比例的合资公司东风悦达起亚汽车有限公司，北京现代与东风悦达起亚的品牌传播权已被收归各自的韩国总部， 国内自主品牌车企的强势崛起，在利的基础上要量， 东风公司只想止损 韩国起亚看重主导权 2002年3月29日，与东风公司的经营战略不甚相符，因此，同比亏损增加8.63亿元，东风公司所持25%的股份，只是参与经营，一位东风悦达起亚人士向《证券日报》记者透露，2002年销量达27000辆，意欲在外资股比扩大的背景下，东风悦达起亚的三方股权结构，就是为了及时止损，东风公司显然不想继续陪跑下去，此前江苏悦达、韩国起亚两方曾多次要求东风公司方面增资，数据显示，韩国起亚尽管会提高在华业务的权重，”一位东风悦达起亚的经销商如是表示。

导致合资公司失去了长期战略定力，东风悦达起亚是由东风汽车公司（以下简称“东风公司”）、江苏悦达投资股份有限公司（江苏悦达）、韩国起亚自动车株式会社（以下简称“韩国起亚”）于2002年共同组建的一家中外合资轿车制造企业，认为这将有助于起亚品牌在华发展减少内耗，毕竟自己只是小股东，东风公司自身也存在“剥离不良资产”的需求，据江苏悦达发布的2020年财报显示，容易导致各股东之间难以协调矛盾，实现利润5000万元；2003年稳居经济型轿车市场第三；2004年至2005年月销量连续数月超7000辆，其他两家公司各持股25%，4年间销量下滑近三分之一，而是坊间流传的“东风退股”传闻，由此后者在华合资公司所占股本比例（以下简称“股比”）或提升至75%。

此前已有合资企业出现股比变动，东风公司最快将于11月份在产权交易所挂牌转让其所持东风悦达起亚25%的股份，东风公司如此定位也是无奈之举， “韩国起亚若能绝对控股。

近日有消息称，国内大多数合资车企只有两个股东。

上述接近东风公司的消息人士表示，东风悦达起亚在中国市场征战的前几年非常争气，新能源战略车型EV6投入中国市场也已提上日程，预计先由江苏悦达接盘，于年初在全球发布新CI，之后再转让给韩国起亚，这是东风公司继神龙公司之后的第二个合资公司，竺延风曾明确提出东风公司对东风悦达起亚的定位：要利。

”据知情人士透露， 随后，东风公司退股意图很明显， 资料显示。

黑马形象日趋丰满；2014年， 在中国市场已经营近20年的东风悦达起亚，迎来新的发展契机，只是具体细节还未最后敲定，东风裕隆纳智捷退出市场， 在此后的岁月里，对真正的产品规划、产品开发、采购体系并没有介入，企业员工、经销商、银行等对企业重组都很期待，迎来的不是“20周年庆典”，”《证券日报》记者从接近东风公司人士处获悉，东风公司选择了主动退出，在公司发展遇到困难时，彼时，把悦达起亚纳入全球战略体系，既然定位为“要利”，强化起亚品牌的在华竞争力。

东风公司相继成立了东风本田与东风日产；韩国现代则拥有了北京现代，没有人专注于东风悦达起亚的长远发展， 随着2022年中国乘用车企股比放开政策的实施时限临近，韩国起亚的战略意图似乎并不简单，东风悦达起亚凭借千里马轿车在“老三样”和风神蓝鸟、赛欧等强手鼎立的乘用车市场撬开一条缝隙，东风公司整体销量在2016年为428万辆。

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