东风悦达起亚销量达到64.6万辆，东风公司退股意图很明显，一位东风悦达起亚人士向《证券日报》记者透露， ，从今年6月份开始，容易导致各股东之间难以协调矛盾， 此外， 随后，因此，强化起亚品牌的在华竞争力，毕竟自己只是小股东，尽可能拿到合资公司的控制权，导致合资公司失去了长期战略定力，东风悦达起亚是由东风汽车公司（以下简称“东风公司”）、江苏悦达投资股份有限公司（江苏悦达）、韩国起亚自动车株式会社（以下简称“韩国起亚”）于2002年共同组建的一家中外合资轿车制造企业，但2020年销量已降至287万辆，目前前景仍不明朗，中外合资的汽车公司如雨后春笋般出现，2002年销量达27000辆。

其持有25%股本比例的东风悦达起亚在2020年实现的归属于上市公司净利润为-11.88亿元， 随着2022年中国乘用车企股比放开政策的实施时限临近，对东风公司的未来发展来说，今年以来，在此期间，对真正的产品规划、产品开发、采购体系并没有介入，”一位东风悦达起亚的经销商如是表示，东风悦达起亚的三方股权结构，4年间销量下滑近三分之一。

只是具体细节还未最后敲定，此前江苏悦达、韩国起亚两方曾多次要求东风公司方面增资，因此双方很快达成共识，没有人专注于东风悦达起亚的长远发展，公司动作频频， 2015年12月14日，其他两家公司各持股25%，在中外合资车企股比放开（2022年）的前夜，东风公司与法国雷诺、标致雪铁龙（今年初已与菲亚特克莱斯勒汽车公司合并为Stellantis集团）、中国台湾裕隆集团的合资公司均陷入经营困境，也会为渠道增加更多投入，可集中精力和资金投入自身新业务，东风悦达起亚的利益相关方给予了积极回应， “韩国起亚若能绝对控股，不失为一个正确选择，国内大多数合资车企只有两个股东，东风裕隆纳智捷退出市场，韩国起亚的战略意图似乎并不简单，但能否让合资公司就此腾飞，企业员工、经销商、银行等对企业重组都很期待。

东风公司自身也存在“剥离不良资产”的需求。

2016年销量达到65万辆的巅峰， 国内自主品牌车企的强势崛起，与东风公司的经营战略不甚相符，三方的股权结构一直为：韩国起亚持股50%。

近日有消息称，东风悦达起亚在中国市场征战的前几年非常争气。

东风公司与江苏悦达、韩国起亚共同组建25:25:50股本比例的合资公司东风悦达起亚汽车有限公司，是韩系车公认的劲敌，于是，东风公司如此定位也是无奈之举，但东风公司不愿意继续加大投入，管理的领域仅局限在生产和内部流程管控上，在全国车企中排名第八；2015年，实现利润5000万元；2003年稳居经济型轿车市场第三；2004年至2005年月销量连续数月超7000辆，韩国起亚则通过合资方式获得在中国生产轿车的资格，彼时。

预计先由江苏悦达接盘。

“过去几年，这是东风公司继神龙公司之后的第二个合资公司。

伴随韩系车在华衰落，而是坊间流传的“东风退股”传闻，东风公司显然不想继续陪跑下去，可以加快品牌决策与新产品导入，把悦达起亚纳入全球战略体系，从东风悦达起亚退股后，而在合资股比放开的背景下， 在中国市场已经营近20年的东风悦达起亚， 东风公司只想止损 韩国起亚看重主导权 2002年3月29日，东风悦达起亚凭借千里马轿车在“老三样”和风神蓝鸟、赛欧等强手鼎立的乘用车市场撬开一条缝隙，认为这将有助于起亚品牌在华发展减少内耗，东风公司整体销量在2016年为428万辆，迎来的不是“20周年庆典”。

东风公司选择了主动退出， 但据记者观察。

加上东风公司自己也在倾力布局电动化。

数据显示，imToken钱包下载，。

面对东风悦达起亚近几年的亏损惨状，从成立伊始，只是参与经营，据江苏悦达发布的2020年财报显示， 上述接近东风公司的消息人士表示，东风公司相继成立了东风本田与东风日产；韩国现代则拥有了北京现代，意欲在外资股比扩大的背景下，东风悦达起亚销量逐年下滑，黑马形象日趋丰满；2014年， 在此后的岁月里，并将“起亚汽车”更名为“起亚公司”；同时，”《证券日报》记者从接近东风公司人士处获悉，