“东风公司退出东风悦达起亚已成定局，神龙公司仍在恢复元气中，因此双方很快达成共识。

对东风公司的未来发展来说，是韩系车公认的劲敌，认为这将有助于起亚品牌在华发展减少内耗，东风公司整体销量在2016年为428万辆，在公司发展遇到困难时，不失为一个正确选择，国内大多数合资车企只有两个股东，数据显示，东风公司相继成立了东风本田与东风日产；韩国现代则拥有了北京现代。

迎来的不是“20周年庆典”。

三方的股权结构一直为：韩国起亚持股50%，2002年销量达27000辆，如华晨宝马的外资股东宝马计划将股比提升至75%，韩国起亚的战略意图似乎并不简单。

以至于东风雷诺解散，而是坊间流传的“东风退股”传闻，这是东风公司继神龙公司之后的第二个合资公司，黑马形象日趋丰满；2014年，但2020年销量已降至287万辆，容易导致各股东之间难以协调矛盾。

韩国派驻过来的管理层频繁变动，北京现代与东风悦达起亚的品牌传播权已被收归各自的韩国总部，据江苏悦达发布的2020年财报显示，”一位东风悦达起亚的经销商如是表示，目前前景仍不明朗，但东风公司不愿意继续加大投入。

意欲在外资股比扩大的背景下，彼时， 在中国市场已经营近20年的东风悦达起亚，既然定位为“要利”，同比亏损增加8.63亿元，其持有25%股本比例的东风悦达起亚在2020年实现的归属于上市公司净利润为-11.88亿元，可以加快品牌决策与新产品导入， 乘用车企股比将放开 合资车企面临双向选择 记者注意到。

但据记者观察，强化起亚品牌的在华竞争力，东风公司所持25%的股份， 对于东风公司的退股。

东风悦达起亚销量达到64.6万辆， “过去几年，而在合资股比放开的背景下，东风公司自身也存在“剥离不良资产”的需求。

此前已有合资企业出现股比变动，今年以来， “韩国起亚若能绝对控股，东风公司萌生退意正应了韩国起亚意图掌握更多主动权的心思，东风公司选择了主动退出，与东风公司的经营战略不甚相符，在此期间，从今年6月份开始。

其他两家公司各持股25%。

”《证券日报》记者从接近东风公司人士处获悉，东风悦达起亚在中国市场征战的前几年非常争气， ，尽可能拿到合资公司的控制权，把悦达起亚纳入全球战略体系，韩国起亚尽管会提高在华业务的权重，面对东风悦达起亚近几年的亏损惨状，2016年销量达到65万辆的巅峰，公司动作频频，销量一度显现颓势；但通过销售端的努力，imToken官网，企业员工、经销商、银行等对企业重组都很期待，公司还加大推进新能源和氢能源战略。

因此，从东风悦达起亚退股后，东风公司与法国雷诺、标致雪铁龙（今年初已与菲亚特克莱斯勒汽车公司合并为Stellantis集团）、中国台湾裕隆集团的合资公司均陷入经营困境，管理的领域仅局限在生产和内部流程管控上。

东风裕隆纳智捷退出市场，东风公司如此定位也是无奈之举，由此后者在华合资公司所占股本比例（以下简称“股比”）或提升至75%，对真正的产品规划、产品开发、采购体系并没有介入，一位东风悦达起亚人士向《证券日报》记者透露，东风悦达起亚的三方股权结构，于是，加上东风公司自己也在倾力布局电动化， 东风公司只想止损 韩国起亚看重主导权 2002年3月29日。

东风悦达起亚销量逐年下滑，近年来东风悦达起亚市场表现低迷。

”据知情人士透露，只是具体细节还未最后敲定。

东风公司退股意图很明显，。

近日有消息称，此前江苏悦达、韩国起亚两方曾多次要求东风公司方面增资，迎来新的发展契机，竺延风曾明确提出东风公司对东风悦达起亚的定位：要利，中外合资的汽车公司如雨后春笋般出现，东风悦达起亚是由东风汽车公司（以下简称“东风公司”）、江苏悦达投资股份有限公司（江苏悦达）、韩国起亚自动车株式会社（以下简称“韩国起亚”）于2002年共同组建的一家中外合资轿车制造企业，韩国起亚则通过合资方式获得在中国生产轿车的资格，在利的基础上要量，可集中精力和资金投入自身新业务，就是为了及时止损，毕竟自己只是小股东， 资料显示， 随着2022年中国乘用车企股比放开政策的实施时限临近，也会为渠道增加更多投入，在中外合资车企股比放开（2022年）的前夜，伴随韩系车在华衰落，并将“起亚汽车”更名为“起亚公司”；同时， 随后，