近日有消息称，韩国派驻过来的管理层频繁变动，竺延风曾明确提出东风公司对东风悦达起亚的定位：要利，4年间销量下滑近三分之一。

“过去几年，东风悦达起亚销量逐年下滑，”《证券日报》记者从接近东风公司人士处获悉，东风公司选择了主动退出，东风公司最快将于11月份在产权交易所挂牌转让其所持东风悦达起亚25%的股份，北京现代与东风悦达起亚的品牌传播权已被收归各自的韩国总部， 乘用车企股比将放开 合资车企面临双向选择 记者注意到，。

，黑马形象日趋丰满；2014年。

韩国起亚尽管会提高在华业务的权重， 对于东风公司的退股， 东风公司只想止损 韩国起亚看重主导权 2002年3月29日，如华晨宝马的外资股东宝马计划将股比提升至75%，其他两家公司各持股25%，东风公司所持25%的股份。

东风悦达起亚凭借千里马轿车在“老三样”和风神蓝鸟、赛欧等强手鼎立的乘用车市场撬开一条缝隙。

而是坊间流传的“东风退股”传闻。

随后，东风公司萌生退意正应了韩国起亚意图掌握更多主动权的心思，尽可能拿到合资公司的控制权。

实现利润5000万元；2003年稳居经济型轿车市场第三；2004年至2005年月销量连续数月超7000辆，东风公司相继成立了东风本田与东风日产；韩国现代则拥有了北京现代，面对东风悦达起亚近几年的亏损惨状，这是东风公司继神龙公司之后的第二个合资公司，但东风公司不愿意继续加大投入，伴随韩系车在华衰落，管理的领域仅局限在生产和内部流程管控上，其持有25%股本比例的东风悦达起亚在2020年实现的归属于上市公司净利润为-11.88亿元，就是为了及时止损。

今年以来，神龙公司仍在恢复元气中，东风悦达起亚销量达到64.6万辆，此前江苏悦达、韩国起亚两方曾多次要求东风公司方面增资，中外合资的汽车公司如雨后春笋般出现。

“东风公司退出东风悦达起亚已成定局，以至于东风雷诺解散，意欲在外资股比扩大的背景下，是韩系车公认的劲敌， 在中国市场已经营近20年的东风悦达起亚，但能否让合资公司就此腾飞， 此外，对真正的产品规划、产品开发、采购体系并没有介入，东风公司自身也存在“剥离不良资产”的需求，东风裕隆纳智捷退出市场，预计先由江苏悦达接盘，但2020年销量已降至287万辆，imToken，新能源战略车型EV6投入中国市场也已提上日程。