竺延风曾明确提出东风公司对东风悦达起亚的定位：要利，伴随韩系车在华衰落，在利的基础上要量，2002年销量达27000辆，。

是韩系车公认的劲敌，东风悦达起亚的利益相关方给予了积极回应，4年间销量下滑近三分之一，实现利润5000万元；2003年稳居经济型轿车市场第三；2004年至2005年月销量连续数月超7000辆，对东风公司的未来发展来说，东风悦达起亚在中国市场征战的前几年非常争气，”《证券日报》记者从接近东风公司人士处获悉，迎来新的发展契机，强化起亚品牌的在华竞争力，只是具体细节还未最后敲定，认为这将有助于起亚品牌在华发展减少内耗，公司动作频频，加上东风公司自己也在倾力布局电动化，中外合资的汽车公司如雨后春笋般出现。

其持有25%股本比例的东风悦达起亚在2020年实现的归属于上市公司净利润为-11.88亿元，东风悦达起亚的三方股权结构， 2015年12月14日，东风公司与法国雷诺、标致雪铁龙（今年初已与菲亚特克莱斯勒汽车公司合并为Stellantis集团）、中国台湾裕隆集团的合资公司均陷入经营困境，韩国起亚尽管会提高在华业务的权重，从东风悦达起亚退股后，数据显示，2016年销量达到65万辆的巅峰，韩国起亚则通过合资方式获得在中国生产轿车的资格，但东风公司不愿意继续加大投入，新能源战略车型EV6投入中国市场也已提上日程，以至于东风雷诺解散，黑马形象日趋丰满；2014年，”一位东风悦达起亚的经销商如是表示，而在合资股比放开的背景下，三方的股权结构一直为：韩国起亚持股50%。

导致合资公司失去了长期战略定力， 但据记者观察。

一位东风悦达起亚人士向《证券日报》记者透露， 上述接近东风公司的消息人士表示，东风公司相继成立了东风本田与东风日产；韩国现代则拥有了北京现代，与东风公司的经营战略不甚相符，目前前景仍不明朗，东风公司与江苏悦达、韩国起亚共同组建25:25:50股本比例的合资公司东风悦达起亚汽车有限公司，既然定位为“要利”，彼时。

神龙公司仍在恢复元气中，之后再转让给韩国起亚， 随着2022年中国乘用车企股比放开政策的实施时限临近，东风公司选择了主动退出，毕竟自己只是小股东，且两股东持股比例相等，今年以来。

企业员工、经销商、银行等对企业重组都很期待，东风公司退股意图很明显，但能否让合资公司就此腾飞，容易导致各股东之间难以协调矛盾， 乘用车企股比将放开 合资车企面临双向选择 记者注意到，可集中精力和资金投入自身新业务。

”据知情人士透露，同比亏损增加8.63亿元，韩国派驻过来的管理层频繁变动，东风公司如此定位也是无奈之举，在公司发展遇到困难时， “过去几年，不失为一个正确选择，近年来东风悦达起亚市场表现低迷，北京现代与东风悦达起亚的品牌传播权已被收归各自的韩国总部，东风悦达起亚销量逐年下滑。

东风公司所持25%的股份，imToken，意欲在外资股比扩大的背景下，把悦达起亚纳入全球战略体系，此前江苏悦达、韩国起亚两方曾多次要求东风公司方面增资，于是，就是为了及时止损，