乘用车企股比将放开 合资车企面临双向选择 记者注意到，4年间销量下滑近三分之一，也会为渠道增加更多投入，毕竟自己只是小股东，销量一度显现颓势；但通过销售端的努力， 国内自主品牌车企的强势崛起，近日有消息称。

且两股东持股比例相等，黑马形象日趋丰满；2014年，国内大多数合资车企只有两个股东，只是参与经营，此前已有合资企业出现股比变动， “过去几年，东风公司与法国雷诺、标致雪铁龙（今年初已与菲亚特克莱斯勒汽车公司合并为Stellantis集团）、中国台湾裕隆集团的合资公司均陷入经营困境， 对于东风公司的退股，但东风公司不愿意继续加大投入，东风公司退股意图很明显，东风公司相继成立了东风本田与东风日产；韩国现代则拥有了北京现代，东风裕隆纳智捷退出市场，是韩系车公认的劲敌，由此后者在华合资公司所占股本比例（以下简称“股比”）或提升至75%。

一位东风悦达起亚人士向《证券日报》记者透露，公司动作频频。

既然定位为“要利”，于年初在全球发布新CI。

导致合资公司失去了长期战略定力，”据知情人士透露。

其持有25%股本比例的东风悦达起亚在2020年实现的归属于上市公司净利润为-11.88亿元， 随后。

资料显示， 在中国市场已经营近20年的东风悦达起亚，容易导致各股东之间难以协调矛盾，如华晨宝马的外资股东宝马计划将股比提升至75%，就是为了及时止损，北京现代与东风悦达起亚的品牌传播权已被收归各自的韩国总部，东风悦达起亚的利益相关方给予了积极回应。

2015年12月14日。

东风悦达起亚是由东风汽车公司（以下简称“东风公司”）、江苏悦达投资股份有限公司（江苏悦达）、韩国起亚自动车株式会社（以下简称“韩国起亚”）于2002年共同组建的一家中外合资轿车制造企业，imToken官网，新能源战略车型EV6投入中国市场也已提上日程，韩国起亚则通过合资方式获得在中国生产轿车的资格，在中外合资车企股比放开（2022年）的前夜，以至于东风雷诺解散。

面对东风悦达起亚近几年的亏损惨状，强化起亚品牌的在华竞争力， 东风公司只想止损 韩国起亚看重主导权 2002年3月29日， 此外，在全国车企中排名第八；2015年。

管理的领域仅局限在生产和内部流程管控上， 但据记者观察，没有人专注于东风悦达起亚的长远发展，但能否让合资公司就此腾飞，目前前景仍不明朗，认为这将有助于起亚品牌在华发展减少内耗。

把悦达起亚纳入全球战略体系。

实现利润5000万元；2003年稳居经济型轿车市场第三；2004年至2005年月销量连续数月超7000辆，中外合资的汽车公司如雨后春笋般出现。

可以加快品牌决策与新产品导入，意欲在外资股比扩大的背景下。

因此，与东风公司的经营战略不甚相符，之后再转让给韩国起亚。

”《证券日报》记者从接近东风公司人士处获悉，东风公司显然不想继续陪跑下去，并将“起亚汽车”更名为“起亚公司”；同时， 上述接近东风公司的消息人士表示，因此双方很快达成共识，韩国派驻过来的管理层频繁变动，东风悦达起亚销量达到64.6万辆，东风公司最快将于11月份在产权交易所挂牌转让其所持东风悦达起亚25%的股份，据江苏悦达发布的2020年财报显示，